导语

Introduction

丰田投以"腹地化"之桃，中国报以"智电化"之李。

十四年前，全球销量第一的车企丰田，在全球销量第一的中国汽车市集，写下至关蹙迫一笔。

2011 年，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称 TMEC）在常熟动工，2013 年，丰田在华最蹙迫的这座研发中心改名为"丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称 IEM by TOYOTA）"。

时任丰田社长的丰田章男，在 TMEC 建造工程奠基典礼上留住两句蹙迫的话。第一句叫作"中国最蹙迫"，况兼章男奋力学习了汉语的发音，在现场喊了出来。其后中国在丰田全球领土里孝敬居然越过，一度销量占比越过 20%。

另一句在十四年后重提时语惊四座。

" 2011 年丰田章男会长出席"丰田智能电动汽车研发中心"的奠基典礼时说的话。‘但愿有一天，约略驾驶由中国工程师主导开发的车型！’"丰田中国总司理李晖，在 2025 上海车展丰田发布会上回顾曩昔。

丰田对中国饱含的盼愿，就凝结在这两句话里，也印证在腹地化的进度中。

没错，丰田又在加强腹地化，也因而任命自进入中国市集以来丰田中国首位中方总司理，旨在通过中国籍高管擢升丰田中国的产业竞争力。

发展的门道周折而周折，这家全球最坚决的汽车公司，启动紧锣密饱读准备新一轮大动作。

倘若说，民众借力地平线与小鹏，更像是"御物之力"，那么丰田最新的腹地化举措则堪比"东说念主剑合一"，与中国产生更相恰的会通。

这仍是不仅仅丰田在华打破的应考，以致也不仅仅日系车在中国能走多远的课题，更是整个结伴阵营如何寻觅门道的先导与启示录。

而 2025 上海车展，俨然将是又一个紧要转念点。

"大招" × 2，期间 +2.0

戒指 2024 年，丰田汽车仍是将"全球销量过千万辆"保合手了十年，自 2014 年起，唯独的中断，是新冠疫情扯后腿的 2020 年。

四肢丰田全球领土里最具潜能的组成，中国市集亦然从 2014 年启动，流畅 11 年为丰田孝敬过百万辆销量。仅仅 2021-2023 年，流畅三年 190 多万辆的冲刺，未能打破 200 万辆大关。

丰田如何可能欢腾于这么的收获？

尽管官方并不暴躁证实" 2030 年过 250 万以致 300 万辆"的别传，但在反念念新能源蓄力不及的短板之后，丰田仍是展现出高效行能源。

充分行使现地资源打造的铂智 3X，让众东说念主看到"蓝本丰田不错开发中国滥用者可爱的纯电动车"，但那算是一说念"开胃甜点"。

着实的"大菜"，要看上海车展认真公布的两个"大招"—— ONE R&D 研发体制和中国首席工程师（RCE）体制。

ONE R&D 研发体制的本色就是研发整合，将丰田在中国的统共研发力量浑然一体。

丰田将 IEM by TOYOTA 与一汽丰田有限公司、广汽丰田有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司的研发中心进行统合，构建中国幽静的研发体制，将研发的有遐想权从日本原土移转至中国脉土。

中国首席工程师（RCE）体制，则是将居品界说权浪漫给中国。

这两个"大招"，径直关系到丰田在中国市集新能源和智能化车型的阶段节点。

证据李晖的解释，丰田在华纯电动车，由铂智 4X 拉开 1.0 期间序幕；而面前启动推出中国首席工程师（RCE），遴荐既懂得中国市集与客户、又剿袭了丰田企业文化的东说念主才，担纲铂智 3X、bZ5、铂智 7 等新一批车型，开启丰田纯电动车 2.0 期间；而在预测将来时，中国市集将反哺全球，为全球丰田、雷克萨斯的电动化转型提供匡助，远期开辟丰田纯电动车 3.0 期间。

四肢衔尾 1.0 和 3.0 期间的桥梁，面前所处的 2.0 期间束上起下，ONE R&D 研发体制和中国首席工程师（RCE）体制，以"录用更大的信任和放权"，取得"更懂中国市集"和"反应速率更快"的回馈，奠定了 2.0 期间坚实的法子基础。

更信中国，更懂中国

丰田这两个"大招"，在抽丝剥茧之后，底层逻辑其实就是在于"更信中国"、"更懂中国"，为将来 3.0 期间"更靠中国"铺垫。

这与李晖成为首位中国籍丰田中国总司理的"换帅"举措酿成附和——原土高管约略制定愈加合乎中国市集特色的计谋与有遐想，从腹地化运营、现地化坐褥和研发身手等维度，提高丰田在中国市集的适合性和竞争力。

对结伴车企来说，中国汽车产业在短短数年内通过新能源和智能化换说念超车，因而结伴阵营面对雄壮的转型压力。

无人不晓，新能源和智能化研发干涉的资本，比燃油车期间更为惊东说念主。因此也更需要以"精益坐褥"和追求高效的念念路，让研发的每一笔干涉皆是"好钢用在刀刃上"。因此，丰田藉由 ONE R&D 体制，完结整合增效。而在背后，却是对各个团队以及合作伙伴的信任。

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总司理小西良树告诉媒体：丰田在华三地研发力量里，上海主要集结于能源总成和智能化，天津和广州则是侧重车辆举座开发；One R&D 体制下，既不错整合研发开辟、以及测试跑说念等资源，也不错将各地工程师长处皆鸠集在通盘，酿成一个团队，实力最大化。

按照李晖的说法，"丰田将勾搭研发机构母公司一汽、广汽、比亚迪等，充分发扬丰田研发的举座上风，以轮廓实力推动智电手艺的研发升级。"

而更换原土籍总司理，和建设中国首席工程师（RCE）体制，则更是体现了一种对中国的信任。

四肢丰田在中国市集的老将，李晖 2009 年出任广汽丰田销售部副部长，2013 年起担任广汽丰田扩充副总司理，推动广熟年销量从 30.3 万辆果真倍增至 69.8 万辆；2019 年起任雷克萨斯中国扩充副总司理，也促使雷克萨斯在 2021 年达到在华销量峰值 22.7 万辆。

如今，整个丰田中国的具体处置干事交到李晖手中，无疑是丰田对丰田中国脉地东说念主才充分放权的最好诠释。这和 RCE 轨制有着相似的逻辑底座。

李晖指出，RCE 既有工程师的念念想和意志，又有营销意见，约略把手艺和研发的谈话升沉为营销的谈话，他们更了解现地的情况，和用户交流更便捷，开发的居品也更容易欢腾滥用者需求。

RCE 则是将这么的念念路，通过"放权中国研发"的阵势，在神州地盘上再演出变革。证据一汽丰田汽车有限公司手艺研发分公司总司理、bZ5 中国首席工程师王君华所言，RCE 轨制不错纯真调配散播的资源以及开辟等，应用到车辆开发当中。这么的机制在后续车型开发中会愈加速速的应用。

"原土化研发不需要通过日本去反馈证明，在中国就不错判定、有遐想，裁减整个的开发周期。通过这种阵势，咱们把铂智 3X、bZ5 两款居品以更快的速率带给中国滥用者。"

正如王君华的点评，铂智 3X 和 bZ5 省去了日本方面证明的进程，并充分行使原土资源，故而约略跳出"四年开发一代"的旧有周期，让丰田的新能源车节律，具备失色造车新势力的速率。

至此，丰田在华以相信和放权，换取深悉和快速，仍是完成了整个逻辑闭环。

丰田章男素志成真

当上海车展丰田展台的屏幕上，深刻丰田章男十四年前"但愿有一天，约略驾驶由中国工程师主导开发的车型"的心愿，台下响起了历害的掌声。

"这不仅是一种期待，中国研发奇迹亦然按照这一念念想连续落实鼓舞，如今 RCE 的推出让会长的期待成为试验。"李晖总结说念。

和那句"中国最蹙迫"一样，在中国市集还未被充分看好的配景下，很容易被相识为客套或者堂金冠冕之语。联系词若是着实吃透了中国籍总司理任命、ONE R&D 研发体制和中国首席工程师（RCE）体制背后的形而上学，便不难相识丰田和章男的诚意与良苦精心。

为了让业界更浪漫相识 RCE 的底层逻辑，李晖禀报了一段带着流金岁月滤镜的故事。

丰田品牌最具代表性的车型是什么？倘若张开调研，势必有金冠的名字。第一代金冠 1955 年问世时，不仅代表着其时发轫进手艺的应用，也代表着丰田推出" CE（首席工程师）制"，负责开发金冠的工程师中村健也，即是丰田创举东说念主丰田喜一郎任命的第一位 CE。

四肢首席工程师，CE 是车辆研发的总包袱东说念主，从商品企划到坐褥、销售等一切的内容，领有全部的包袱和权限，买通了各个门径。现代企业凡俗衔恨和被衔恨的极少，在于"跨部门同样配合"，而根源则是"权责不解"。CE 轨制的出现便极其具有针对性。

RCE 则是将 CE 曩昔的念念路，第一次用于被放权的中国。

"新研发体制下，客户有什么样的需求，就以最快的速率融入到研发中。"四肢首批 RCE 中的一员，王君华有着深深的咨嗟，"研发中哪些要坚合手全球、哪些要坚合手中国，是需要连续念念考的，根蒂还所以推出更好的居品为方针去面向中国市集。"

在"懂中国"的同期，RCE 当然还要具备"懂丰田"的基础，必须相识丰田 DNA "安全、宽心、品性"的成分，四肢开发总负责东说念主，关切从研发、坐褥到销售等整个门径，把"客户需要什么样的居品"反馈到车型内部，从全人命周期去打磨居品。

在铂智 3X、bZ5 和铂智 7 之后，丰田还将通过 ONE R&D 研发体制和中国首席工程师（RCE）轨制，将新一轮腹地化带来的势能，用于下一代卡罗拉。

若是你以为丰田也曾不善电车，那么如今 ONE R&D 体制下的丰田，仍是会通了充分的资源发力新能源。若是你以为丰田也曾很慢，那么如今 RCE 轨制下的丰田，已在不经意间为速率上满了发条。

当斜阳照进崧泽大路 333 号，2025 上海车展却迎来了新的进号角角。奔在结伴阵营最前沿的序列，不就正有丰田的身影？