盖世汽车讯 当年电板的筹画顺从着严格的层级结构：电芯、模块和电板包。2019年，宁德期间就推出了“电芯到电板包（cell-to-pack）”架构，通过取消模块，电板包变得更轻更小。这项工夫如今已发展到第三代，一经很少听到对于模块的音信了。

据外媒报说念，电动汽车电板制造商24M Technologies取消了电芯，推出电极到电板包（Electrode-to-Pack，ETOP）工夫，将电极密封在薄团聚物薄膜中，然后径直集成到电板包中，从而大幅提高封装成果。

图片开端：24M Technologies

24M方面清晰说：“锂离子电板的电芯外壳内含有宽阔非活性、非能量载体材料，举例撑握金属和塑料，这不仅加多了老本，还花消了空间。ETOP架构通过创建密封的正极/负极对取代了这种相貌，省去了电芯、模块和无须要的材料。这使得制造商唐突在电板包层面杀青任何化学要素（NMC、LFP、NCA、钠离子、LTO、LiS等）的最高能量密度，因为电极（储能组件）在电板中所占比例更高。”

24M宣称，其ETOP工夫使电极不错占电板包体积的80%，而传统电板包仅为30%至60%。电动汽车筹画师不错承袭运用稀奇的能量密度，通过在探究尺寸的电板包中装入更多能量来加多续航里程，或者通过使用老本更低的化学要素以更小的电板包提供探究的续航里程来镌汰车辆老本。

举例，据24M报说念，一个75 kWh的NMC电板包容量不错升迁至100 kWh以上，续航里程升迁33%，且尺寸不变。或者，筹画东说念主员不错用老本更低的LFP工夫取代NMC化学材料，从而以更低的老本打造出续航里程探究的电板包。

24M还形容了制造方面的上风：“由于电极单独密封，电极安全公役无须像传统电板那样严格，从而提高了产量和安全性，同期无需使用传统的高公役和精密迷惑，从而镌汰了投资老本。由于密封电极不错翻转，它们不错串联和并联连气儿，从而支握从紧凑型48 V电板到400-800 V混联电板包的各式应用，为电板筹画东说念主员提供了更大的摆脱度。”

24M Technologies总裁兼首席践诺官Naoki Ota示意：“24M ETOP让制造紧凑、活泼且安全的高压电板变得愈加容易体育游戏app平台，为电动汽车制造商带来了创新性的机遇——在探究的化学要素下杀青更长的续航里程，或者在探究的续航里程下以更低的老本、更安全的化学要素杀青探究的续航里程，况且两者在探究的空间内均可杀青。它确乎是最接近理念念电板的版块——它现实上是总计活性材料齐包裹在细巧的封装中。”