啊，弄半天，正本有些东说念主还莫得弄明晰，买鸿蒙智行的车，中枢原因不是原汽车厂商，而是奔着华为去的啊。

天然，严格意旨来说的话，那等于大大齐东说念主确乎是没啥兴味去究诘华为在技艺上的积蓄和对于数据界说汽车这项事的将来。

这样说可能有些复杂了，我们就肤浅来说吧。

举个例子，当下问界卖的最佳的，其实最贵的是问界M9，这个车到当今应该莫得东说念主有质疑了吧？

掀开12月的销量榜其实大要发现一个很逆天的事：问界的三款车型是呈现倒三角金字塔的。

因为一般的车按理来说，是越低廉的越出货，越贵的卖的越少。

然而在问界这里呈现了豪阔的倒转：越低廉的车卖的越差，越贵的反而越好。

那么问题在何处呢？

因为M5和M7齐是魔改车，比如说我们这些老M7车主齐会自嘲的：“东风小康M7”。

然后后悔没再咬咬牙，加点钱上M9。

M9于今也如故50万价钱区间，不限动力类型，不限汽车种类，无谓加定语的销量冠军。

原因其实也很肤浅，因为M9和M7 M5有现实上的分歧，那等于这款车是正经八百华为赋能加抓了各式华为技艺的家具。

致使于，闇练问界的一又友应该齐知说念，M5是魔改了赛力斯SF5，M7是魔改了东风小康。

M9不通常，是纯管鲍之交正的华为赋能作念的车。

是以在商场里会出现这种“倒反天罡”的场所：问界的车越贵，卖的越好。

天然，这里发问界，仅仅想说，其实造不造豪车，一方面是看厂商的技艺力，另外一方面亦然看华为赋能的技艺力加抓到底有若干诱骗力。

那么我们可以再来望望江淮了。

江淮其实和小康，也等于赛力斯不通常的方位在于，小康最运行大家是真是没信心，因为过去东风小康真是是十几万的车。

江淮不通常，当初代工了蔚来汽车，好多东说念主可能会以为，这有啥的？

要知说念，当年蔚来亦然订价30万以上，致使ES8当初还卖过创举版54.8万（补贴前）。

单纯的从代工的角度来说，江淮实力其实不差的，举个例子，2017年江淮就和专家负责签约了，开启了专家在国内的第三家结伴企业，12月22日，江淮专家负责确立，两边出资10亿元。

2020年，专家、江淮、安徽国资委签署了政策结伴融合公约，专家中国将出资 10 亿欧元，赢得江汽控股 50% 的股份，安徽省国资委抓有 50% 的股权。

肤浅来说的话，那等于江淮自己的硬实力其实绝顶可不雅。

接下来的枢纽，等于看华为是不是雅瞻念在尊界上把牙膏挤爆。

我们举两个例子就知说念了。

最初掀开问界官网，我们仔细望望对于问界M9里，华为到底用了若干我方定名的技艺就知说念了。

不夸张的说，某种角度而言，上汽说确切乎亦然对的：这台车天然是赛力斯造的，然而灵魂早就属于华为了。

在上个月，问界M9交出了1.49万的销量。

另外一个要说的则是最近卖的还算可以的智界。

其实肉眼可见的，在一些技艺点上，华为对于R7用的技艺莫得M9那么多。

天然，中枢原因在于两者的价钱：R7差未几30万，M9差未几是50万。

两者拉开了一台中等车的价钱。

用的技艺力少，也在原理之中。

然而智界的发扬也确乎很过劲，在这个价钱区间卖了1.59万，快1.6万了。

这个收获还能条款啥呢？天然是螺丝齐打出火光了。

是以从智界R7和问界M9的发扬进行一个对比，我们也不出丑出来，其实对于当下国内的汽车厂商而言，基础的技艺力是行的，缺的是相对于高端的那部分方式：智驾、智能座舱、以及各式让汽车体验上更升级的技艺力，以及最伏击的品牌宣传+品牌认同。

是以这亦然为什么华为要作念鸿蒙智行的一个中枢原因：华为自己在汽车范围的技艺积蓄和研发其实长短常恐怖的，而华为自己算作一个科技品牌，尤其是手机范围这一终局的消耗品牌，比拟较汽车行业，会愈加容易买通各式节点，更好的濒临用户，以及在用户群体中有更高的影响力。

这点，其实小米亦然如斯，比拟较其他的新动力品牌，或者老品牌，在品牌穿透力这个方式，小米和华为的发布会，一场顶的上其他新动力十场，这个真不是开打趣。

是以与其说是江淮攀上华为后领有了造豪车的实力，倒不如说，是望望华为到底雅瞻念为尊界挤出若干牙膏，砸出若干技艺力。

比如说，今天我就看到了一个很挑升想的图。

这玩意，其实好多厂商齐自满过，自动泊入、自动充电、自动赶走拔枪、缴费、拨出。

我紧记小米当初也有全自动倒车、入库、充电的技艺展示。

天然，接下来等于看谁先实装，谁先实用，谁的相识性和可靠性更好了。

终末点题一下：不是说江淮攀上了华为后就领有了造豪车的才智，而是华为自己的技艺积蓄是大要造出新期间的科技豪车。

问题在于，华为想让谁来造，以及雅瞻念为谁把牙膏挤爆。

这个才是根欧洲杯体育。