近日，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在电动汽车百东谈主会论坛上称，国内智驾头部彼此差距不大，但“FSD断代来源”国内智驾，至少来源一到两年。说真话，当我看到这个言论的时候，心内部反而是很安心的。

早在2020年的时候，我和友东谈主商量特斯拉的智驾，那时友东谈主说，特斯拉的智驾智商寰宇无敌，咱们十年之内不可能赶得上它。那时我看着外网遮天盖地的宣传，心内部如实所以为智驾会跟电脑CPU、显卡相通，是咱们可望而不可及的，只可弥远随着特斯拉的屁股后头跑。

但是，这几年中国新动力汽车企业赶紧发展，智驾智商也在迟缓进步，还是达到了业内的一活水准。好多车企或供应链企业，还是奏效上线了无图NOA功能，无需依赖高精舆图，仅需通过深广的算法，即可已矣高效的智能补助驾驶。如华为、小鹏、极氪等品牌的智驾智商，还是被公认为是智驾的第一梯队，岂论是高速领航照旧城区的复杂路况，全体推崇齐还是特别优秀，接近于老司机的驾驶水准。

反不雅特斯拉，固然近期在国内敞开了FSD，但是把柄车友们的实测，它在国内的推崇口角常不睬思的，光是万里长征的违法就富饶让东谈主头疼。这特别于是把特斯拉拉下了神坛，畴前人人齐吹特斯拉智驾如奈何何好，但是本色落地之后，发现也不外如斯云尔。

固然特斯拉拥趸包括上头的那位吴永桥总裁，将特斯拉的智驾推崇灾祸，烦恼于监管和“水土抗争”等问题。固然说中好意思的交通规则却确有不同之处，但就拿小数来说，特斯拉FSD平凡压线行驶，这也不是国表里交规存在互异的场合呀，难谈好意思国那里就约略压线行驶？光是一个水土抗争可不是一个合理的解说。这只可评释，之前的宣传把特斯拉捧的太高了，导致人人关于它有着不切本色的幻思。

天然，以特斯拉这样大体量的公司来说，通过大批的数据熟习在短技巧内改掉FSD爱违法的罪戾，治服也不会是什么太大的问题。这小数在比亚迪的身上推崇也口角常光显，也曾比亚迪在智驾限制被公认是过期的，但是在销量起来之后，通过大批集结车主的驾驶数据，比亚迪的智驾智商来源也口角常神速，最近推出的天使之眼C智驾系统，固然全体推崇略失态于华为和小鹏，但是和特斯拉FSD还是是不相险阻。然则，搭载这套系统的车型售价仅为特斯拉车型售价的一半云尔。

况兼，在智驾限制还有一个相比严重的道路问题，那等于纯视觉与激光雷达+视觉的智驾道路之争，特斯拉矍铄的选拔了纯视觉道路，而华为、比亚迪、小鹏等齐是选拔了两条腿走路。拿比亚迪来说，天使之眼C是纯视觉，但是上到了天使之眼A，那等于激光雷达为主了。纯视觉有着本钱低的平允，但是也无法幸免恶劣天气、恶劣路况给车辆智驾带来的空前挑战，若是仅仅高速智能驾驶补助，那纯视觉和激光雷达体现不出多大的互异，但是切换到城区谈路，纯视觉派就很难应答自由了。

我个东谈主以为，肖似比亚迪这种在10万元足下的车型给与纯视觉智驾，20万元足下的车型使用激光雷达，是相比好的选拔。你不可在价钱上了20万的时候，还要劝说我去接受纯视觉的智驾，抱歉，我以为那是厂家莫得诚意。