在“内涵”这件事情上欧洲杯体育，凯迪拉克还挺致密的。

半年前那场北京车展，进口处横挂着一块把稳的告白牌，写着“全国不该是一场大型的复制粘贴”，其时好多东说念主认为这是在内涵小米。

我不知说念算不算，但可以细目，雷雇主造车如实有一套，你看涉嫌“致意”的那么多，也就SU7冲出了重围......好吧，众泰SR9也算。

你说其他东说念主不屑于抄？我不信他们这样高傲。

复制粘贴的另一种发达是，这两年主机厂都可爱搞对标：新车发布，先像素级拉踩竞品，然后加上一句“XX万内最佳的XX”，文末再把告白案牍清一色都包装成“掀桌子”......

自恋经由之高，似乎上市第二天就能进入销量排名榜前十的位置。比较之下，“浴皇大帝”的公关与传播才华显得精好意思多了。

不跟风是不是就一定能得胜？那倒偶而，个性和走量从来就不是正比相关，试验上这不外是“小众VS人人”的投契行为，但博弈游戏从来不缺玩家，比如两年前横空出世的祥瑞RADAR。

在祥瑞把电动机和皮卡车到一皆之前，主机厂们想必一经让长城炮的傲东说念主得益刺激到擦掌磨拳，毕竟在阿谁时候，长城炮还仅仅一台供不应求的燃油用具车：既然电气化转型是趋势，皮卡又是一派肉眼可见的蓝海，那造一台电动皮卡出来好像也没什么折柳理的，对吧？

况兼，Rivian R1T在2021年的9月就一经启动持重委派，马斯克的Cybertruck也受到强烈追捧......各类表征都表露出“机遇”俩字。

这是祥瑞为什么要造电动皮卡的遑急原因，自然欧洲杯体育不是全部。

李雇主向来对“多生孩子好打架”情有独钟，推出RADAR其实是对铺宽集团居品线的一次有用尝试，而从宏不雅性价比的角度来看，专揽自身现存的新动力本事大开皮卡阛阓缺口，亦然一门小干预、大产出的贸易。

RADAR的一个特别之处在于，种子居品主打的标的是“泛户外”，你看RD6不即是按照乘用车念念维去设想的么？它用起来之是以比传统皮卡欢快，根源就在这里，包括被讲烂了的皮质包裹座椅、氛围灯、中控大屏等等。哪怕你是第一次坐皮卡，也能赫然感受到“这车怎样那么像SUV”。

这是RD6的卖点，后边阿谁可升降的房箱亦然。

不外正因如斯，RD6成了一台名副其实的“非典型性皮卡”（这算是阻隔复制粘贴的另一种发达了）：由于“非承载式车身”有更大的承载智商和抗车身变形智商，主流皮卡居品对“非承载式车身”偏疼有加，偏巧，RD6用的是“承载式车身”，也即是说——它莫得大梁。

对于皮卡这种“东说念主车分离”的居品，莫得比“非承载式车身”更好的礼聘了，否则怎样拉乘用车拉不了的货、去乘用车去不了的方位呢？我能贯通RD6用承载式车身的起点，这是纯电架构决定的，而近邻喝92号汽油的良友FX，些许就让东说念主有点想欠亨了。

莫得大梁的皮卡，就等于丧失了应有的越野智商，本人祥瑞也莫得给RD6作念相应的底盘强化。

还有少许，RD6的车身尺寸偏大，致使比不少中大型SUV还要大，在城市里开着其实挺不方便的，网上不少RD6车主默示“频繁要在一个车位走动腾挪能力停进去”。

至于驱动，曩昔RD6心狠到全系标配后驱......不得不说，一台皮卡车能把“忠心”作念到这份上，用承载式车身也就不奇怪了，难怪有东说念主捉弄“SUV能走的路它不一定能走，但四驱车能走的路它一定不成走”。

好音书是，新推出的“2024款 地平线”给了四驱；坏音书是，它依旧是承载式车身。

若是只看初期的RD6，你会发觉它即是一台有自然硬伤的怪神气居品：货是拉未几的、城市代步是不够酣畅的、硬核越野是没什么但愿的......严格意旨上，是有点鸡肋。

反过来，你也可以认为RD6把皮卡、尤其是电动皮卡的乘用化作念到了极致，它不是传统不雅念里的用具皮卡or越野皮卡，对于“它要卖给谁”这个问题，我合计它更符合热衷露营和户外远足的精英中产阶层，归正这部分东说念主不会把RD6行为念首购，充其量不外即是台细巧的“大玩物”，即是价钱贵了点。

20万买一台使用场景不怎样领路的电动皮卡，闲居东说念主如实难以贯通，这预算差未几一经能把脉络可以的B级车开回家了。

说个冷学问：很长一段时辰，外界多数把RD6视为极氪001的皮卡版，其背后的绿牌以及计策福利，被认为是鼓励RD6走量的关键。

某种经由上，这种明白折射出了当下中国皮卡文化的缺失，讲白少许，好多东说念主并不明晰“皮卡除了用来拉货还颖悟嘛”。主机厂们自然明白场景化是电动皮卡能否得胜的中枢，但国内的客不雅环境对皮卡车自然不友好，大洋此岸的好意思国东说念主民能用皮卡来度假、通勤、搬家、囤货，中国东说念主民反而莫得这样的“醒悟”。

想要让中国破钞者为“精装货车”买单，难度少许也不小：没错，开一台能全场景放电的“大号充电宝”去远足如实是件挺酷的事情，但作为非凡车辆，RD6在大部分城市仍然不成说走就走，况兼它还有15年的质保期。

岂论承不承认，这都是RD6绕不开的短处。

2023年，RD6卖了4681台新车，销量同比高潮197%，市占率朝上了6成。来到2024年，1-8月累计销量3053台，而长城的销量是90081台。很赫然，这样的得益，赫然无法为“把长城炮甩开一个期间”的宏伟设想提供满盈扶助点。

原原本本，我都认为祥瑞RADAR莫得吃透电动皮卡阛阓的根底需求，这少许你从刚刚上市的雷达地平线也能窥见一二：自然最大爬坡度和最大涉水深度都堪称“中国皮卡第一”，零百加快也作念到了“4秒”级，可对“求实”的中国车主来说，这些功能并不具备直不雅的价值感受，总不至于开着它去降服深山老林吧？

皮卡这种小众赛说念，想要扭转固有破钞者群体的破钞理念挺难，即使RD6不像早期竞品那样“油改电”，但比传统油车更高的售价，很容易就让潜在受众气势汹汹，更遑急的是，电动皮卡在使用场景方面比燃油皮卡更受限：举个例子，在基建较差的偏僻地区，电动皮卡的“续航狂躁”是几何级高潮，这就会对出行权术有着极高条款；而在纬度较高的地区，纯电皮卡的生涯空间也会被进一步挤压，这少许东北老铁们应该深有体会。

把负面要素概述起来，大部分东说念主的第一倡导是“为什么不选一台更不详、更低廉、更可靠的燃油皮卡呢”。

有东说念主说“分享租借”会是祥瑞RADAR的新打破点，对于亟需回到“自主一哥”位置的祥瑞来说，从C端转B端的可能性聊胜于无，除非中国汽车阛阓再倒退5年。

江湖车评：

祥瑞礼聘在风口上布局电动皮卡，无可厚非，毕竟赛说念的金字塔花样还莫得成型，参赛的选手也寥如晨星，RADAR有契机占据先机，但也要明白，RD6并不具备足以霸榜热搜的弘远卖点，哪怕是主流皮卡所不具备的大功率外放电功能也不行。

“泛户外”这个切入点是把双刃剑，一线城市的精英中产们对于“露营皮卡”并莫得展现出满盈大的需求，祥瑞若是想调转枪头对准下千里阛阓，此刻也不现实。濒临越来越抉剔的中国车主，凌世权惟恐暂时没那么快能收到掌声。

自然，咱们也得为RADAR送去掌声，毕竟，在转变这条路上，照旧有勇气和气派的。既然本年的销量一经有所增长，不妨奉上好意思好的祈福，但愿2024年年底，RADAR大概收到一个让我方欢快的好销量得益吧！